ユニークな貨物を適切に保護するための鍵

貨物、特にオープンデッキ、油圧式、スプレッドアクスル、タンク運搬車、ローベッド、フラットベッド、グースネック、および超重量容量のトレーラーでの重量貨物の固定は、トラックやトレーラー内に収納されるものよりもはるかに困難になる可能性があります。 ここでは、連邦規制がより明確に規定されており、車両の運転者や積載物の安全を確保する責任を負うその他の人々は、それらの規制をよく理解し、それが各車両の個々の貨物にどのように適用されるかをよく理解する必要があります。

北米では、公式規制は 2 つの主要な組織によって管理されています。 米国では、連邦自動車運送事業者安全局 (FMCSA) が規制を定めています。 カナダでは、この規制は国家安全基準規格 10 – 貨物の安全性 (NSC 10) によって規定されています。

FMCSA は、米国運輸省 (USDOT) の機関であり、米国のトラック運送業界全体を規制しています。 同庁は、連邦自動車運送事業者安全規則パート 392 および 393 で要求されている安全性に関する情報を提供しています。FMCSA による貨物の安全に関するドライバーズ ハンドブックでは、さまざまな商品を分類し、これらの特定の種類の荷物を適切に安全に確保するための基準も規定しています。 これらは：

カナダの NSC 10 は、7、8、9 を「車両」カテゴリーにまとめています。

FMCSA 規制は、合成ウェブ タイダウン、ウェブ タイダウンで使用されるウインチ、チェーン タイダウンで使用される荷バインダーなどの積荷固定装置の推奨標準仕様に関して、ウェブ スリングおよびタイダウン協会 (WSTDA) によって発行された規格に準拠しています。 WSTDA 規格には、タイダウン、ウインチ、およびロード バインダーの定義、構造、試験手順、操作方法が詳しく規定されています。 全米チェーン製造業者協会 (NACM) は、荷物の固定に使用されるスチール チェーンの規格を作成しています。

一旦移動すると、物理的な力が非常にダイナミックな形で貨物に作用し始めます。 トレーラーの表面状態、機械的動作、動きが貨物に伝わり始めます。 貨物を安定して適切な位置に保つには、加えられる基本的な力と、その力がペイロードの移動、傾き、滑りなどをどのようにして不安定にするかを理解しなければなりません。

最も一般的に「g 力」と呼ばれる重力相当量は、方程式の最も重要な部分であり、単に「g」で表されます。 1 g は基本的に地球上の何かの重量に等しいため、タイダウン アセンブリ (チェーン、ワイヤ ロープ、スチール製ストラップを含む) の破断強度および関連する使用荷重制限 (WLL) の性能基準を理解するには、まず荷物の重量を知る必要があります。 、合成ウェビングおよびロープ）、および貨物を固定するために使用されるその他の付属品または固定装置。 このようなデバイスはすべて、WLL に明確にマークされた情報を含めるように製造されており、タイダウン アセンブリを使用し続けるためにはこれらの情報が判読できる状態でなければなりません。

FMCSA の性能基準によると、貨物固定装置とシステムは、個別に適用される次の 3 つの力に耐えることができなければなりません。

• 前方方向の減速は 0.8 g (または荷物の重量の 80%)、• 後方方向の加速は 0.5 g (または荷物の重量の 50%)。 および • 横方向の加速度 0.5 g (または荷物の重量の 50%)。

固定システムは、貨物が車両の構造内に完全に収まっていない場合、貨物の重量の少なくとも 20% に相当する下向きの力を提供する必要があります。

WSTDA は、タイダウン ストラップの設計係数を 3:1、つまりタイダウン ストラップの破断強度の 1/3 の WLL として確立しました。 チェーンの場合、設計係数は 4:1、つまり WLL はチェーンの破断強度の 1/4 です。

すべてのストラップまたはチェーンの合計定格は、荷物の総重量の少なくとも半分に等しくなければなりません。 荷重が 80,000 ポンドの場合、すべてのタイダウンの合計 WLL は少なくとも 40,000 ポンドに等しくなければなりません。