フラットベッドと貨物の安全性は安全性によって決まります

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荷物の固定に関しては、フラットベッドは多くの場合、世界中の人々、または近くのドライバーが見ることができるステージのようなものです。 平台貨物の輸送を確実に安全に行うことは、適用される規制を満たすことを超えており、あらゆる不測の事態に対応できるわけではないと専門家は主張する。

商用車安全同盟の路側検査プログラム責任者、ケリー・ウィラチョウスキー氏は貨物の固定問題について「（フラットベッドは）非常に目立つ」と語った。 「それらは、大規模な現場でも巡回中の検査官でも簡単に特定できます。」

ウィラチョフスキー氏と他の専門家は、貨物の固定にはスキル、知識、創造性が必要であることに同意しています。

「最大の課題は、製品の多様性と、それぞれの製品に特有の安全確保のニーズです」と、ロール・トランスポート社のフラットベッドおよび専門グループの社長、キンバリー・メイズ氏は述べています。 「木材はコイルとは大きく異なります。 コイルの位置に応じて、別のことを行う必要があります。」 Maes 氏は、機械とチューブの固定の要求を対比し、「標準的なフラットベッドの背面に載せて運ぶことができる、さまざまな種類の材料や製品が実にたくさんあります。」と述べました。

ライヤーソンのドライバーが荷物をチェックする。 フリート管理者らによると、最大の課題は製品の多様性と、それぞれに固有の安全確保のニーズだという。 (ライヤーソン)

ウィスコンシン州マーシュフィールドに本拠を置く Roehl Transport は、北米最大のレンタル運送業者の Transport Topics Top 100 リストで 73 位にランクされています。

CVSAのウィラチョウスキー氏を含む専門家らは、貨物を固定する鍵となるのは、連邦自動車運送事業者安全局の規制で規定された数を超えるタイダウンを使用することだ、と述べた。 「最低限の要件を守っていれば、たとえば、5 つのタイダウンが必要で、5 つ着用しても、どれも破れず、どれも緩んではなりません。一日中、何も起こらないはずです。 6 つまたは 7 つ装着すれば、1 つが緩んでも機能しなくなることはありません。」 運転手は依然として違反を負うだろうと彼女は指摘した。

別の固定が必要かどうか疑問に思っているドライバーや荷送人にとって、「答えはイエスです」とウィラコウスキー氏は言う。 「別のタイダウンを追加するのが、いつでも正しい答えです。」

CVSAは5月、カナダ、メキシコ、米国で検査と取り締まりの取り組みである年次72時間の国際ロードチェックを実施した。3カ国で5万9,400台以上の商用車が検査され、そのうち81％には故障がなかった。服務違反。 CVSA は、毎年のロードチェックにおける路側検査の特定の側面に焦点を当てています。 貨物の確保は、事前に発表されていた5月16日から18日のイベント中に特に注目を集めた側面の1つであった。 米国で検査官が発見した貨物確保業務外違反の件数は1,969件で、ロードチェック中に発見された全業務外違反の12.4％を占めた。

規則では、運転手は、輸送中に当然発生する振動、跳ね返り、衝突によってバインダーが緩んでいないかを確認するために、停止して荷物を確認することになっています。

規則により、ドライバーは停止して荷重を確認し、振動によってバインダーが緩んでいないかどうかを確認することになっています。 (ペギー・スミス/交通トピックス)

ウィラコウスキー氏は、ドライバーが「旅行開始後最初の50マイル以内に貨物と貨物を固定するために使用される装置を検査し、必要に応じて貨物や貨物固定装置に調整を加えるなどの調整を行う必要がある」と規定しているFMCSA規則を引用した。貨物が商用車上または商用車内で移動したり、商用車から落下したりしないようにするために、より多くの固定装置が必要です。」

ウィラホフスキー

平ベッド運転者は、「道路脇に車を停めたり、トラックの停留所で車を止めたり、方向転換したりする際に、すべてのバインダーを再確認する」際にこの規則に従っているとウィラチョウスキー氏は語った。