600

「今週のエンジン」を受賞したのは、

この夏の初めにノースカロライナ州シャーロット/ムーアズビル地域への旅行を決めたとき、最初にチェックしてみたいと思っていたエンジン ショップの 1 つがコンコードの Prestige Motorsports でした。 ショップの社長、ダグ・エイトケンと彼のチームは、過去に雑誌やウェブサイトのいくつかの特集や、エンジンショップを紹介するインスタグラムのテイクオーバーで私たちと協力してきました。 しかし、これまでプレステージモータースポーツを直接見る機会はありませんでした。

ダグと彼のスタッフは、新しい Brodix Head Hunter シリンダー ヘッドなどの部品開発だけでなく、さまざまな用途向けのあらゆる種類のさまざまな国産エンジン パッケージの構築と機械加工に忙しく続けています。 プレステージはエンジン作業だけでなく、完全な車の組み立てに必要なほぼすべての作業も行います。

私たちが訪問中に、プレステージ チームは 427 立方インチのフォード エンジンを搭載した顧客のシェルビー マスタングの作業を終えたところだったので、当然のことながらすべての詳細が必要でした。 結局のところ、この 1968 年シェルビー マスタングは、長年にわたってプレステージ モータースポーツに何度か出入りしており、所有者も異なっていました。

「もともと、Lucky's Paint and Bodyというショップがあり、これが彼が最初から最後まで作った最初の車でした」とエイトケン氏は語った。 「私たちはエンジンを契約していたので、まだ600馬力、427cidのフォードでしたが、当時はキャブレターが付いていました。 プーリーシステムとウォーターポンプのノーズが少し長かったと思います。そのため、車が乗り換えるにつれて装備が問題になりました。 Lucky's Paint and Body がフルビルドを行い、それが Barrett-Jackson に渡され、かなりの金額で売れたと思います。

「当時のオーナーが誰だったのか正確にはわかりませんが、いくつかのアップグレードを行いました。 この車の燃料システムをアップグレードしたことを覚えていますが、まだキャブレターが付いていました。 その後、現在の所有者の手に渡り、再びやって来て、Borla のインダクションセットアップを取り付け、ビレットスペシャリティーズのフロントエンドを行い、ラジエーターをアップグレードし、ブラシレスファンを取り付けました。」

427 cid フォード エンジンはしばらくマスタングに搭載されていましたが、プレステージがよく知られるようになったエンジン構造です。

「この 427 の組み合わせは、当社にとって主力の組み合わせです」とエイトケン氏は言います。 「当社では、500 ～ 600 馬力以上の馬力であれば何でも対応します。 この特定のパッケージは 600 馬力なので、それを望む人のために、より攻撃的なソリッド ローラー カムをサポートします。 アフターマーケットの Dart または World Products ブロック、またはアルミニウム ブロックを使用して、このような構築を開始します。 4340の内部部品をすべて使用しています。 このエンジンには AFR CNC ヘッドが搭載されていますが、新しく設計された Brodix ヘッドも搭載される可能性があります。 その上に、明らかに Borla 誘導があります。 私たちはそういったことをたくさんやっています。

「AFRシリンダーヘッドは、バルブの動作とスプリングレートをチェックして、すべてが良好であることを確認します。 これらのヘッドには PAC スプリングが搭載されており、通常は Scorpion Racing のローラー ロッカーを使用します。 ただし、必要に応じてシャフト ロッカーにアップグレードすることもできます。

「回転アセンブリに関して言えば、最大約 800 馬力のものには、イーグルまたはスキャット 4340 鍛造クランク、H ビーム ロッド、ピストンが搭載されており、入手可能かどうかは状況に応じて決まります。 DSS、SRP、JEピストンを多く使用しています。 ただし、お客様のフレーバーが Diamond などの別のブランドの場合は、それを使用します。 そういう意味では、私たちはかなり多才です。」

ダグがマスタングとその 427 フォード パワープラントの概要を教えてくれた後、店のチューナーのジャスティンが出てきて、車に乗せてあげると言ってくれました。 600 馬力という数値は、今日のいくつかの馬力数値と比較するとかなりおとなしいものであることはわかっていますが、このマスタングは飛行することができます。 ジャスティンは、このような車のチューニング中に何を求めているかについて説明しました。

「エンジンダイノルームで働いている人たちのおかげで、私の仕事は本当に楽になりました」とジャスティンは言います。 「彼らはそこで良いベースチューンをセットアップし、エンジンを車にセットしたら、私はいつも基本的なチェックから始めるのが好きです。 燃料圧力が適切な場所にあること、レギュレーターへの真空ラインが適切であること、タイミングが適切であることなどが必要です。私たちは静的なタイミングをチェックするのが好きです。 すべての準備が整ったら、十分に点火し、コールドスタートの調整を実際に調整して、うまく点火することを確認します。 そこからは、単純なアイドルダイヤルインです。その時点で、私たちは道路に進む準備ができており、良好なドライバビリティをダイヤルして、スロットルが本当にうまく傾き、加速が続くことを確認します。」